Kuna TOM on aegade algusest varjusurmas olnud (ametnikud peaksid seal diskussiooni tekitama, mitte ideid maha suruma), kirjutan oma mõtte pigem siia. Ja see mõte ei tõsta ilmselt minu populaarsust. Aga mul on kõrini juba sellest idiootlikust kihutamisest meie teedel.
Hetkel peab algaja autojuht lisama auto esi- ja tagaaknale vahtralehe ning liikumiskiirus võib olla maksimaalselt 90 km/h.
Minu idee: piirata seadusega algaja juhi auto mootori maksimaalne võimsus.
Võimsad autod on sõidumõnu nautimiseks. Meie teedel kehtivaid liikluspiiranguid arvestades on minu arvates mootori maksimaalne optimaalne võimsus kusagil 120 kW juures, sellest kõrgem võimsus kuigipalju legaalset kasutust ilmselt ei leia.
Noored juhid aga, kes peaksid enne "nautima" hakkamist sõidu selgeks saama, võiksid sõita väiksema võimsusega autodega. Selleks, et ei tekiks kiusatust oma võimeid proovile panna enne, kui need võimed reaalselt välja on arenenud.
Piiriks algaja juhi autole võiks olla ca 70 kW. Sellise mootoriga autode puhul on võimalik nii rahulik linnasõit kui ka maanteel traktorist mööda sõitmine. Ka sellest rekkast, kes sõidurea vasakus servas 85-ga sõidab, on võimalik sellise võimsusega mootori puhul kenasti mööda sõita.
Kui seadus hakkaks kehtima kahe aasta pärast, ei mõjutaks see praeguseid algajaid juhte, kelle juba võimsam auto soetatud.
Kui juht on kaks aastat sõitnud autoga, mille puhul ta peab tõepoolest arvestama, kunas on võimalik manöövrit teostada, mitte ei saa jääda vaid gaasipedaalile lootma, saab ta selgeks auto võimed ja piirid. Edaspidi on oluliselt lihtsam ka võimsa mootoriga auto puhul piiranguid arvestada. Kui aga selle kahe aasta jooksul on rikutud liikluseeskirja (kiiruseületus, liiklusõnnetuse põhjustamine jms), ei saa juht luba sõita võimsama autoga. Piirang võiks kehtida 2 aastat, mis toimiks justkui tingimisi karistus. Kui selle aja jooksul uut rikkumist ei toimu, võib juht hakata sõitma võimsama autoga.
Selline seadusemuudatus ei aitaks juba lubasid omavaid jõmme talitseda, küll aga vähendaks ilmselt järelkasvu.
Idee iseenesest ei olegi väga paha, aga minu arvates tekiks siin probleeme selle kilovattide piirangu määramisega. Minu auto on näiteks 1.6 Toyota Corolla, mille kohta ma ei ütleks küll, et see eriti võimas on, aga passis on 81kw. Uue Corolla väikseim mootor on näiteks 1.4 74kw, mis jääks ka sellest piirist juba üle.
Teine asi on diiselmootorid, 68kw diislili on tunduvalt suurem pöördemoment, kui näiteks 81 kw bensiinil ja on seetõttu ka maanteel rohkem "püss" (olen mõlemaga sõitnud). Siis on muidugi ka kaubikud, millel on paljudel üle 70kw, aga mis ei ole ka just eriti kiired autod.
Midagi sarnast mootorrataste puhul tegelikult juba kehtib. Nendel on alla 21-aastastele võimsuse piirang 24kw, kui ma ei eksi.
https://www.osale.ee/ideed/
osale.ee veebilehte ma külastasin, jah. Sisuliselt seesama projekt, mis TOM omal ajal, tundub mulle. Riigikantselei hallata janii. Ei tundu väga ... tugev. Ega kujunduse uuendamine suhtumist ei muuda. Samas on ehk projektil pikem taust, ma ei tea.
Kaur - see 70 kW oli lihtsalt variant, mitte konkreetne piir. Oleks vaja veidi tööd teha, et konkreetne number välja pakkuda. Ega 85 kW pole kah üldse paha piir, ma arvan. Enamik surmaautosid tundub olevat ikka 100+ kW mootoritega, kui isegi mitte 130+.
Kui see mootorratta võimuse piirang tõepoolest kehtib, siis on raamistik autode jaoks juba tegelikult ju olemas.
Kuna politseil on ju liiklisõnnetustes osalenud autode numbrid olemas ja ARK-il kilovatid, siis ei tohiks olla väga keeruline teha analüüsi, et kui suures osas surmaga lõppenud noorte juhtide poolt põhjustatud õnnestustes on mängus olnud võimas auto. Siis oleks ka väga selgelt näha, kas sellisel piirangul võiks mõju olla.
Tõepoolest. Pagan, praegu oleks vaja ligipääsu ühele superandmebaasile ... :P
Jama on see, et kuna tegemist kahe asutuse andmetega, ei saa ei üks ega teine teabenõude palvele vastata. Ajakirjanik saaks ehk midagi sellist küsida ... hmm ...
90km/h saab ka ennast koomasse või surnuks sõita, ei aita need piirangud midagi